La guardi e capisci il significato del concetto di “fusion”, lʼibridazione di stili. La splendida Triumph Thruxton ha un look sportivo e vintage allo stesso tempo, un mix di classico e moderno, che insegue il fascino retrò ma sposa la meccanica più evoluta. Non a caso in Triumph definiscono questa gamma “Modern Classic” e Tgcom24 ha provato la versione più adrenalinica, la Thruxton 1200 R.
Diciamo subito che la moto ci piace e molto, e non solo per una questione di stile e di gusti personali, ma perché una versione con le pinze radiali, la forcella Showa da 43 mm a steli rovesciati e il doppio ammortizzatore Ohlins la dicono tutta sul potenziale dinamico di questa bicilindrica di peso. Fa insomma la sua bella figura se in strada incrocia superbike carenate o di cavalleria ben superiore. Non è una moto con tantissimi cavalli, ma ha una coppia esagerata che permette una ripresa ottima da qualsiasi marcia, anche a basse velocità. Il percorso del nostro test ride era nella campagna toscana, le colline del Chianti dove Triumph ci aveva già condotto per altre prove, e qui nel misto stretto e zeppo di curve cʼè da divertirsi.
La posizione in sella della nostra Thruxton R è tipica delle stradali: caricata in avanti, dopo un poʼ fa sentire la fatica sui polsi, ma le pedane abbastanza arretrate non comportano lʼassunzione di strane posizioni, anche per chi è alto più di 1,85 come il sottoscritto. Il cambio è fluido e preciso, è messo a dura prova in questʼitinerario, ma asseconda sempre bene ogni cambiamento di regime. Dʼaltronde è una moto classica ma… moderna, cioè non si fa mancare niente sotto il profilo dellʼelettronica e quanto aiutano i sistemi di assistenza! Vien voglia di giocare e inseriamo la mappatura Sport, che anche servendo poco in questo percorso dà una spinta in più al motore. Il massimo è la frenata! Del resto con il doppio disco anteriore e il disco singolo posteriore, tutti Brembo, quando decidi di frenare sei già bello che fermo. Ovviamente lʼABS è standard.
Torniamo al design della Thruxton R, per lʼimpatto dato dal connubio serbatoio-motore. Il primo è grande e davvero classico nelle linee e nel volume, dando lʼidea della possanza della moto. Il motore 1.2 sviluppa la potenza di 97 CV, con una considerevole coppia massima di 112 Nm a 4.950 giri, più del 50% superiore a quella del precedente modello. I prezzi della Triumph Thruxton R partono da 15.950 euro.
In prova Peugeot 5008Gt e Triumph Thruxton R -