Sul Monte Grappa coi Suv Mercedes e la bufera

Con la neve e le strade viscide e ghiacciate, una temperatura di -8° fuori e una visibilità scarsissima, a un certo punto ha fatto capolino persino una bufera, che ha fermato la carovana di temerari partiti da Padova. Eppure nessuno, ma proprio nessun problema meccanico ha colpito i Suv 4Matic Mercedes ‒ GLA, GLC e GLC Coupé, GLE e GLE Coupé, GLS ‒ e men che mai il nuovo pick-up Classe X e il fuoristrada inarrestabile Classe G. Anzi, nel comfort ovattato dellʼabitacolo del nostro GLE e con i 22 gradi impostati dellʼambiente interno, ci si è accorti di quel che succedeva fuori come fossimo davanti allo schermo della TV. Sì, il messaggio cui Mercedes teneva era proprio questo: dentro un suo Suv si vive lʼabitabilità e il comfort di una berlina ammiraglia del brand.

Quanto alla strada, se si fa difficile, ci pensa la trazione integrale intelligente 4Matic, che al guidatore non chiede praticamente nulla, se non giochicchiare col set-up dei Riding Mode. Il test drive organizzato da Mercedes in Veneto è stato battezzato “ Suv Attack”, nome peraltro non originale, perché già usato in edizioni passate. Ma questʼanno è particolare, perché cadono i 20 anni dal primo Suv Mercedes: Classe M. Tre generazioni, 65 mila unità vendute soltanto in Italia, e la sfida vinta di fare unʼammiraglia sotto una veste nuova e con le quattro ruote motrici. Un modello, la Classe M, radicalmente diverso dal fuoristrada Mercedes per eccellenza, quel Classe G che esordì nel 1979 e che ancora fa la sua bella figura in gamma.

In tutto, oggi, Mercedes offre nel suo listino 8 gamme di modelli tra Suv, pick-up e fuoristrada, per decine di versioni, con motori da 1,5 a 6 litri e potenze da 109 a 630 CV. A unirle la trazione 4Matic, che a dire il vero Mercedes propone anche su tanti altri modelli e persino sulla Smart forfour crosstown edition. Una gamma imbattibile, tanto che oggi una Mercedes su tre venduta nel mondo (700 mila su quasi 2,1 milioni di pezzi) ha la trazione integrale. Sempre più sofisticata, sempre meglio assistita dallʼelettronica, che controlla aderenza, ammortizzazione, smorzamento e accelerazioni laterali.

Come il DSR che gestisce elettronicamente la velocità in discesa, frenando il Suv e aumentando il grip. Graditissimo, viste le condizioni meteo in cui siamo scesi dai 1.700 metri del rifugio sul Grappa. Sembra che non possa mai scodare sul viscido un “bestione” come Mercedes GLE, che non perda mai il retrotreno e questo è il modo migliore per fare delle quattro ruote motrici il “normale” sistema di trazione dei Suv. Poi ogni modello ha la sua personalità: GLA è lʼentry level, si parte da 30.300 euro, mentre il top di gamma GLS costa minimo 83.520 euro.