FOTO24 VIDEO24 2

Yamaha Tracer 9: Cuore sportivo e anima turistica

Due moto esaltanti e che sanno regalare emozioni, sia sul lato sportivo che del turismo su due ruote

leggi dopo Share_x@2x

Il 3 cilindri Euro 5 per le nuove Yamaha Tracer 9 e Tracer 9 GT

1 di 42
2 di 42
3 di 42
4 di 42
5 di 42
6 di 42
7 di 42
8 di 42
9 di 42
10 di 42
11 di 42
12 di 42
13 di 42
14 di 42
15 di 42
16 di 42
17 di 42
18 di 42
19 di 42
20 di 42
21 di 42
22 di 42
23 di 42
24 di 42
25 di 42
26 di 42
27 di 42
28 di 42
29 di 42
30 di 42
31 di 42
32 di 42
33 di 42
34 di 42
35 di 42
36 di 42
37 di 42
38 di 42
39 di 42
40 di 42
41 di 42
42 di 42
1 di 42
2 di 42
3 di 42
4 di 42
5 di 42
6 di 42
7 di 42
8 di 42
9 di 42
10 di 42
11 di 42
12 di 42
13 di 42
14 di 42
15 di 42
16 di 42
17 di 42
18 di 42
19 di 42
20 di 42
21 di 42
22 di 42
23 di 42
24 di 42
25 di 42
26 di 42
27 di 42
28 di 42
29 di 42
30 di 42
31 di 42
32 di 42
33 di 42
34 di 42
35 di 42
36 di 42
37 di 42
38 di 42
39 di 42
40 di 42
41 di 42
42 di 42

Cuore sportivo, anima turistica. È questo lo slogan che Yamaha coniò nel 2015 al lancio della prima Tracer 900, divenuta in breve la Sport Touring dʼeccellenza in Europa e seguita, nel 2018, dalla versione Euro 4. Quel progetto continua adesso con le nuove Tracer 9 e Tracer 9 GT, moto versatili e sportive al tempo stesso, rinvigorite da nuovo motore Euro 5.

Partiamo proprio dal motore CP3 di nuovo progetto. È un 3 cilindri e ha cilindrata di 890 cc per 119 CV di potenza a oltre 10.000 giri, che ha subito lʼallungamento di 3 mm dellʼalesaggio. Motore che è stato ridisegnato secondo la tecnologia “crossplane” (CP appunto), che lo colloca in posizione più avanzata per offrire una miglior risposta dellʼanteriore, oltre a un maggior feeling in curva. Quel che aumenta è soprattutto la coppia (+7%), con un picco di 93 Nm a 7.000 giri, vale a dire 1.500 giri meno di prima, per accelerazioni eccezionali e riprese rapidissime. Una moto esaltante e che regala emozioni

Nonostante lʼaumento di cilindrata, il motore della nuova Yamaha Tracer 9 è più leggero di prima e perciò efficiente dal punto di vista dei consumi e delle emissioni. Ma alla leggerezza della moto contribuisce anche il nuovo telaio Deltabox in alluminio pressofuso, compatto e maneggevole, che accoglie un forcellone in alluminio più lungo e più rigido, che accentua lʼagilità della moto. Nuovo (e alleggerito di 1,4 chili) è anche lo scarico a scomparsa centrale, con uscita dei gas di scarico simmetrici. A tenere a bada lʼesuberanza della moto cʼè il nuovo sistema inerziale IMU a 6 assi, derivato dalla superbike R1 e per la prima volta disponibile nel segmento delle Sport Touring..

LʼIMU gestisce accelerazioni, rollio e imbardate costantemente. Non solo, ma controlla la trazione (TCS), lo slittamento, lʼimpennata e il Brake Control, garantendo prestazioni in tutta sicurezza. Ma la vocazione della Tracer resta quella delle granturismo e così ecco il sistema di carico “Floating Stay” per montare sulle nuove Tracer 9 e 9 GT tre valigie rigide (di serie per la GT), i bauli laterali e il top case. Il sistema serve a migliorare la stabilità alle alte velocità. Il centauro, peraltro, può utilizzare il Riding mode (Yamaha D-Mode) per settare 4 distinte modalità di marcia, e il Cruise Control è di serie.

Tra le dotazioni delle nuove Yamaha Tracer 9 e Tracer 9 GT ricordiamo i proiettori Full Led, anche il posteriore con effetto 3D, il parabrezza più grande e completamente regolabile, le protezioni paramani (e le manopole riscaldate per la 9 GT). Proposta in due nuovi colori ‒ Redline e Tech Kamo (verde-grigia) ‒ la Tracer 9 arriverà a marzo 2021 al prezzo di listino di 11.199 euro. Per la Tracer 9 GT cʼè anche lʼesclusiva finitura Yamaha Icon Performance e i prezzi partono da 13.599 euro.

Yamaha Tracer 9 Tracer 9 GT Tracer 900 Yamaha Sport Touring Deltabox
CONTINUA A LEGGERE
SU TGCOM24
Espandi